Harley Davidson XL 1200 N Sportster Nightster, nueva moto
Writing by on Jueves, 3 of Enero , 2008 at 0:58
Alguna vez me he sorprendido en las concentraciones de motos con actividades ideadas para que los participantes se entretengan. Una de las que más me gusta es la de clavar en un tronco un clavo (de hermosas dimensiones) de un solo martillazo. Si no lo habéis hecho nunca, os aseguro que es difícil –pero no imposible–. Eso mismo ha ocurrido con esta novísima Sportster. Es un acierto. Es fulminante.
La mano que maneja el martillo en este caso ha sido Harley-Davidson Europa. Varios directivos del Viejo Continente (entre ellos, Josep Grañó, responsable de H-D en España) han desarrollado, por primera vez, un proyecto de moto pensando en los usuarios de este lado del Atlántico. Esto demuestra que Europa importa mucho (en los dos sentidos) para la MoCo (así llaman a la factoría de Harley-Davidson Motor Company). Y explicado el germen de la Sportster nocturna, ahora veremos si el fruto es bueno.
Los modelos de H-D 2008 han tenido la Nightster como avanzadilla de lo que nos espera para el año entrante. Y la mejor manera posible ha sido hacerlo con esta acertada moto. Un vehículo retro con los avances de hoy que da en el clavo.
Como las manzanas en su estantería, en la que se ponen delante las mejores, así es la Nightster. Luce por sí sola, es compacta y sabes que te gusta, pero no muy bien por qué. Se parece a otras anteriores. A simple vista, el negro domina la moto. La gama de pintura es bicolor, con el mismo diseño transversal sobre el depósito de combustible. Se alterna con naranja, caqui, azul, plata o negro completo. Este mismo tono cubre manillar y todos los elementos que soporta: botellas de la horquilla (encapsulando las barras en unos fuelles de sabor añejo), muelles de amortiguación trasera, carcasas de los intermitentes, correa (perforada a lo antiguo), tapa del depósito de aceite, llantas, sables de la aleta trasera, reposapiés, etc.
Lo que no es negro es más rápido de contar. Escapes en cromado, tapas del cárter, tapones del aceite de la gasolina y culatas en pulido. El motor y la tapa del filtro están recubiertos de un gris mate y granulado. Esta característica es la que ha recibido peor aceptación en ciertos círculos. Aunque, en conjunto, la moto enamora al primer golpe de martillo, digo, de vista.
El negro velocímetro electrónico, además del cuentakilómetros habitual, incorpora reloj horario e indicador digital de reserva. Todo en el mismo display. Los chivatos son led e informan sobre la presión del aceite, punto muerto, autodiagnóstico y luces de giro y largas. La lectura de todos esos datos resulta inmejorable. Los generosos retrovisores llevan la sempiterna leyenda: “Los objetos reflejados están más cerca de lo que parece”. Buen lema para comercializar esta moto. Un recurso muy interesante por seguridad es el dispositivo del llavero que por proximidad activa la moto para permitir arrancarla o no.
En este caso el clavo no arde. Al sujetar los puños de la Nightster, compruebas que la posición de los brazos es amplia pero no exagerada. El tacto de éstos es agradable (como en el resto de modelos H-D), el embrague es de fácil manejo, los controles son accesibles y los botones de accionamiento del intermitente se encuentran cada uno en su lado, al apretarlos a la vez se acciona la luz de emergencia (warning) y cuentan con cancelación automática después del giro.
El asiento monoplaza es recio pero confortable. Al ser así, la moto carece de estriberas traseras. No hay paquete posible. Los 642 milímetros de altura del asiento al suelo la hacen accesible a cualquier talla y género, aunque hay que tener cuidado de no golpearse con los reposapiés instalados casi en eje central del motor. Además llevan avisadores de inclinación, por lo que es fácil darse un toque en la espinilla.
Category: Motos, Noticias generales del motor
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